引言：近日，保时捷在华市场频繁失利，疑似要在中国市场进行换帅；官宣由亚历山大・波利奇（Alexander Pollich）接任此前迈克尔・科尔施，成为中国区保时总裁新的首席执行官，全面负责在华市场及港澳地区的业务。

  据相关新闻媒体报道，7月23日保时捷官宣：“德国豪华车制造商——保时捷股价在法拉克福一度闪崩，持续呈现逆增长的发展的新趋势。”

  且业内人士透露：“保时捷此次股价暴跌7.7%，创下2022年上市以来创造最大盘中跌幅，低于此前所立下的400亿欧元---420亿元欧元预期;”

  并预计今年保时捷的销售回报率，将在14%-15%之间，可能会低于此前的15%-17%预想的目标。

  7月23日，保时捷总部放出消息：“保时捷股价今年七月份在法兰克福一度闪崩，7月23日更是一度暴跌7.7%，收盘时报68.58欧元；且预估在一年内累计跌幅会扩大至14.38%。”

  截止到7月24日当天，保时捷（ADR）股价还在下降，也就是说与保时捷相关的股票，下降幅度也达到了4.41%。

  对于股价的突然暴跌，保时捷官方为此回应：“由于旗下的铝供应商被今年的水灾影响，铝零部件的供应短缺，可能会在真正意义上涉及到部分车型的生产效率。且已经影响到多家供应商的原定下预期的产能计划。”

  前几天，澎湃新闻、新浪网等多家官媒相继报道，自今年上半年以来，保时捷全球销量为15.95万辆，同比下降约7%，其中国区的销量更是仅仅只有2.9万辆，同比下降33%。

  据保时捷总部表示：“2024年第一季度在华市场销量为1.63万辆，同比下降24%；且相关的汽车业务EBITDA利润率为23%~24%，而此前的利润率是24%~26%左右；”

  保时捷股价的突然闪崩，算是在真正意义上给了品牌方一记重锤；其品牌这两年的销量暴跌，还要从2020年全世界疫情那一段时间开始说起。

  以比亚迪、华为、理想、吉利、哪吒为首的五大新能源车企穷追围堵，在三到五年的时间当中，就已经伤了保时捷的元气。

  在疫情之后的这几年，保时捷销量下跌的趋势越发明显；尤其是到了2023年的时候，甚至是其下滑的状态，变得愈发不可收拾。

  据乘联会多个方面数据显示：“2023年保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%；但在中国区的销量仅为7.92万辆，同比下降15%。”

  就对于品牌方股价暴跌，有很大一部分的原因，是因为这两年旗下的电动车销量始终没达到理想预期有关。

  保时捷官方表示：“近段时间会加大新能源汽车的投资力度、研发精力；到2030年期间，保时捷会把新能源汽车在所有车型的占比上，提高到80%左右，但实现时间可能会长达五年。”

  相信大家还不太清楚和了解，这两年保时捷旗下所售卖的新能源车型有哪些吧？让我们来深入了解一下。

  初步统计，保时捷目前市面上所存在的电动汽车一共有两款，分别是Taycan、Macan的纯电动版本。

  作为保时捷旗下的首款电动车Taycan，自2023年以来，Taycan车型同比增长17%，全球累计销量为40629辆，占保时捷总销量的12.7%。

  但据终端多个方面数据显示：“2023年保时捷纯电版Taycan在中国区的销量仅仅只有4115 辆，只有全球市场总销量的10%。”

  据懂车帝多个方面数据显示：“自2023年以来，纯电版Macan车型在中国区的销量为17577辆，相比于Taycan车型来说呈现的是销量上涨的趋势。

  于是有很多网友看到，保时捷销量下滑呈大跌的趋势之后，都表示：“现在中国很多五十万级别的新能源汽车，都可以吊打保时捷100万级别的豪华车；如今又有多少人愿意花大几十万去买一个保时捷的Logo？”

  于是有众多网友为此提出疑问：“老牌豪车保时捷，慢慢的开始被中国经销商集体造反了？”

  众所周知，如果你有想去保时捷4S店买车的冲动，那么你肯定听说过其品牌一个颜色选配就可以高达2万；一个轮毂6万多，一个内饰又是4万多.......

  这连国内的朋友都看不下去保时捷的嘴脸，还有自己旗下的经销商也看不下去了。

  没错，谁都知道中国人的购买力是非常强，可也还不到看见汽车就能够将其挥霍的地步啊！

  保时捷一方就对于销量下降表示，自己降价是不可能大幅度降价的，就直接向大众表明：“那就给自己压库存，把压力给到经销商！”

  我们都知道，压库存是传统车企的基本操作，品牌把车批发给经销商，以保证现金流，经销商再一辆一辆卖给客户。

  保时捷的平均价格都在几十万到上百万之间，这要换哪个经销商都会承受不住吧？

  这不保时捷经销商也直接向官方回怼：“自己哪能一次性拿出那么多货来？资金链已经周转不过来了。”

  这也就是为什么此前在相关平台上曝出的：“保时捷Macan只卖44万，买保时捷就送小米SU7”的争议在网络上为什么那么火。

  不知道大家还记不记得此前，买走了了保时捷、BBA全球市场1/3中国客户，在品牌方那边又是怎么进行售后服务的。

  据笔者了解，有保时捷向相关平台投诉称：“自己在4s店里选择了一台保时捷卡宴，且在11月底提车的时候，因为所谓的方向盘调节，需要用的芯片非常短缺，就先没有来安装；但自己到了3月份，再去官方问询的时候，却已经取消了这个补装项目，就导致自己的方向盘没有自动调节的功能，这不明显是一种对客户欺骗的行为吗？”

  可就对于北美市场，出现了相同事件的保时捷来说，其态度可谓是截然的相反；在事后，品牌方还给了北美车主各500美元的补贴费用。

  据中国经济网报道：“不止有一位在6月底，选择购买宝马i3时的用户被告知需要临时加价，且还要更换成所谓的三年免息贷款方式，才能进行交车仪式；否则其品牌方不给交车。”

  而就官方对此回应的是：“消费者们所需要购买的车型，已经接近于停产、产能数量减少；”等类似不能按原价购车的说法。

  因此有不少用户与消费者对于其品牌方的做法，表示不能接受说道：“在合同完、签订好前提下，官方临时要求加价，这无疑是一种变相的霸王条款，对于消费者们是极度不公平的。”

  甚至还有的网友直接在官方的评论区，向此事留言:“宝马连冰淇淋都不肯给你，还会给你交车？”

  国际豪华车品牌的大降价，真的能让自己的销量回暖吗？懂车的朋友们都必须要知道，很显然这个答案是否定的。

  我们都知道，一线豪华车品牌的大降价，背后折射的说的就是中国市场的销量遇冷，和新势力车企的价格战内卷的缩影。

  时代相比较之前已经大不相同了，国内、甚至是全球的汽车市场占有率，已不再是传统的豪华车品牌们所可以决定的。

  目前，中国不少自主品牌都凭借着造车成本低、成品质量高的底气，大部分已确定进入了30万元以上的这个豪车价格的范围，并且业绩表现不错，因此才挤压到了“BBA”原有的市场占有率。

  就笔者认为，像以保时捷、奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌，如果在将来想要挽回自己在中国的市场份额，仅仅靠降价还是远远不足的。

  随着国产新能源汽车的快速的提升，品牌已经不是成为了国人选择购车的唯一因素；

  对于当下国人的购车理念来说，造车质量、实用性、可使用时间多长才是消费的人们最关心和思考的点。

  假如像以保时捷为例的豪华品牌，只是进行单纯的价格下调，而不做技术创新来吸引消费的人的话；

  长盛不衰，是世界上每家企业都希望可以触碰到的经营水准；疫情之后更是让很多企业陷入了难以过活的境地，尤其是汽车产业。

  就目前来看，保时捷旗下的电动汽车所存在的价值已经接近崩溃，其股价亦是如此。

  如果保时捷想要重回中国汽车市场，那么其品牌方加速发展智能化、信息化、创造新兴事物的能力才是当务之急。

  正如国人们所说的那样：“保时捷在未来希望，想要重新赢得消费者的信任，那么也只能从造车质量、黑科技上入手。”

  毕竟就对于传统的豪华汽车品牌来讲，品牌价值也已经不是，成为消费者们选择和购车的唯一因素。

  您有了解保时捷近期股价暴跌的事件吗？就或者对于豪华车品牌方们，对国人的售后服务态度不好一事，您有自己的想法？又或许你在生活中会选择购买保时捷这类的车型？欢迎在评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。

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